به نقل از «ایمنا»

عملکرد حمل و نقل باری کشور؛ ۴۵ درصد از کامیون ها فرسوده است!

تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۹۹۰۱۰

۹۲ درصد از حمل ‌ونقل‌های باری کشور از طریق جاده‌ها اتفاق می‌افتد اما ۴۵ درصد از ناوگان جاده‌ای فرسوده شده و در این راستا طرح‌های نوسازی تعریف شده‌اند. اما طرح‌های قبلی با شکست مواجه شده و برای ادامه مسیر باید تغییرات قابل توجهی در آنها اعمال شود.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، نحوه حمل‌ونقل عمومی باری یکی از موضوعات مهم و چالش‌برانگیز است که از طرق مختلفی مانند هوایی، دریایی و جاده‌ای صورت می‌گیرد اما ۹۲ درصد از آن از طریق جاده‌ها اتفاق می‌افتد که درصد بسیار بالایی است، موضوع قابل توجه این است که ۴۵ درصد از ناوگان جاده‌ای فرسوده شده، سوخت بالایی مصرف می‌کنند، گازهای آلاینده منتشر می‌کنند و ایمنی زیادی خصوصاً در هنگام تصادف ندارند، در این راستا طرح‌های نوسازی به تصویب رسید اما خروجی مطلوبی نداشت و مرکز پژوهش‌های کشور در گزارش اخیر خود به آسیب‌شناسی این طرح‌ها و ارائه راهکار پرداخته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل باری کشور، طرح مصوب شامل جایگزینی ۶۵ هزار دستگاه کامیون و کشنده بالای ۱۰ تن که بیشتر از ۳۵ سال سن دارند و نوسازی حمل و نقل درون شهری و برون شهری از جمله ۱۰۸ هزار کامیون بود اما از این دو طرح تنها سه هزار و ۹۲۶ کامیون جایگزین شد (عملکرد شش درصدی) و فقط ۵۸۸ کامیون نوسازی شد (عملکرد کمتر از یک درصدی)

چرا لازم است نوسازی صورت بگیرد؟

بر اساس گزارش بانک مرکزی بین سال‌های ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۹، هشت و نیم درصد از تولید ناخالص داخلی به بخش حمل و نقل اختصاص داشته که خود به نوعی به تمام حوزه‌های تولید، توزیع و مصرف کالاها و خدمات متصل می‌شود و رشد اقتصادی کشور را رقم میزند، بنابراین ضرورت و اهمیت پرداختن به این بخش از جنبه‌های زیر مهم است:

اصلی‌ترین مزیت این کار کاهش مصرف سوخت است چرا که بسیاری از خودروهای فرسوده سوخت‌های بالایی مصرف می‌کنند که نه تنها موجب آسیب به فیلترهای دوده ناوگان شده بلکه آلودگی زیادی را ایجاد می‌کند. در حال حاضر مصرف کامیون‌های با عمر بالای ۲۵ سال به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ۶۰ لیتر است در حالی که در کامیون‌های زیر ۵ سال ۳۰ لیتر کمتر است.

با یک محاسبه ساده می‌توان دریافت که در صورت نوسازی بیش از ۱۰۲ هزار کامیون فرسوده حدود ۲۲/‏۱‬ میلیارد لیتر گازوئیل کمتر مصرف می‌شود که این مقدار در سال به اندازه ۹۷۹ میلیون دلار و معادل ۴۶/‏۲۵‬ هزار میلیارد تومان خواهد بود.

کاهش آلودگی هوا دلیل بعدی برای لزوم نوسازی ماشین‌های سنگین و فرسوده است، در سال ۱۴۰۰ میانگین تعداد فوتی‌ها که به خاطر ذرات آلوده معلق در هوا جان خود را از داده‌اند حدود ۲۰ هزار نفر بوده و هزینه‌های زیادی به همراه داشته که اگر برای جلوگیری از انتشار آلاینده‌ها مصرف می‌شد می‌توانست اثرات مفید و پایداری به همراه بیاورد.

سومین عامل نیز توسعه ترانزیت جاده‌ای است چرا که کیفیت و کمیت آن بسیار مهم است. در سال ۱۴۰۰ میزان ترانزیت جاده‌ای ۲/‏۹‬ میلیون تن بوده اما با راه‌اندازی کریدورهای داخلی و اتصال به راه چین میزان آن به سالیانه ۸۰ میلیون تن خواهد رسید و درآمد قابل توجهی را برای ایران رقم خواهد زد.

چرا طرح‌های نوسازی اجرایی نشدند؟

چهار دلیل اصلی که می‌توان برای این موضوع به آنها اشاره کرد عبارتند از:

اولین دلیل نبود نقدینگی لازم برای اجرای طرح و موکول کردن پرداخت منابع حاصل از صرفه‌جویی به بعد از پیمایش است؛ این موضوع باعث شده است که دولت اطمینان کافی نکند و شرکت‌های خودروساز نقدینگی کافی برای اجرای طرح‌های نوسازی نداشته باشند، چرا که هر یک از این طرح‌ها دارای هزینه‌های زیادی است که از عهده شرکت‌های خودروساز خارج است. همچنین تسویه سوخت صرفه‌جویی شده تضمین درستی ندارد.

طولانی بودن فرایند صحه گذاری و تأخیر در پرداخت ما به ازای صرفه‌جویی دلیل دوم به نتیجه نرسیدن طرح‌های نوسازی است؛ فرایند پیمایش و صحه گذاری نیازمند نصب سیستم سامانه موقعیت‌یاب جهانی (GPS) است که لازم است تجهیزات آن فراهم شود اما چون به موقع فراهم نمی‌شود پس امکان پایش و محاسبه صرفه‌جویی در ناوگان جدید وجود ندارد، همچنین راه جایگزینی نیز برای آن در نظر گرفته نشده است.

علاوه بر این دلایل می‌توان به بی ثباتی قوانین در خصوص اسقاط خودروهای فرسوده و ممنوعیت‌های تردد اشاره کرد، همچنین برخی تعرفه‌ها باعث افزایش قیمت کامیون‌های باری جدید شده که به نوعی منجر به کاهش روند اجرای نوسازی خودروها شده است.

در کنار این موارد تولید نشدن قطعات اصلی خودروها مانند موتور، گیربکس و محور و نیاز به واردات آنها نقطه ضعف محسوب می‌شود، ضمن اینکه در هنگام واردات نیز ترخیص آنها از گمرک به سختی و کندی صورت می‌گیرد. راه حل اجرای طرح‌ها چیست؟

طرح‌های گذشته به دلیل وجود نداشتن راهکارهای مناسب عملیاتی، نبود منابع مالی و نادیده گرفته شدن منافع ذینفعان به نتیجه مطلوبی نرسیدند، اما می‌توان به عنوان پیشنهاد موارد زیر را عنوان کرد:

با استفاده از ظرفیت حساب بهینه‌سازی مصرف انرژی که در قانون بودجه ۱۴۰۲ نیز لحاظ شده است باید حساب مذکور به حساب بهینه‌سازی مصرف انرژی تغییر پیدا کند. در این صورت تضمین بازپرداخت معادل سوخت صرفه‌جویی توسط حساب با توجه به منابع پایدار آن به وقوع می‌پیوندد.

در کنار آن لازم است تا فرایند صحه‌گذاری کاهش مصرف سوخت آسان شود و اصلاح ساختار تجاری در راستای کاهش قیمت ناوگان انجام شود.

برای این منظور فردی که کامیون یا خودرو فرسوده دارد آن را تحویل می‌دهد و مراحل اسقاطی را طی می‌کند و در صورت ابطال سند، گواهی صرفه‌جویی انرژی دریافت می‌کند که در بورس انرژی نیز قابل عرضه است و دارنده آن می‌تواند با فروش آن به متقاضیان مصرف انرژی بخشی از هزینه‌های نوسازی را تأمین کند.

اگر این اقدام را انجام نداد می‌تواند برای تأمین مالی نوسازی وسیله نقلیه با اعتبار گواهی صرفه‌جویی وام دریافت کند (گواهی صرفه‌جویی همان تضمین حساب بهینه‌سازی مصرف انرژی است).

شکل زیر می‌تواند طرح پیشنهادی مرکز پژوهش‌های مجلس را بهتر به نمایش بگذارد:

علاوه بر موارد فوق لازم است تا سیاست‌های تعرفه‌ای به منظور کاهش قیمت کامیون‌های جدید اصلاح شوند، این امر بهتر است متناسب با توانمندی‌های ساخت داخل صورت پذیرد و همچنین تأمین نقدینگی تنها برای تولیدات داخلی ناوگان باری از طریق صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت، صندوق ملی محیط زیست و قانون ساماندهی صنعت خودرو انجام گیرد.

کد خبر 708163

منبع: ایمنا

کلیدواژه: كاميون کامیون داران کامیون های ترانزیتی حمل و نقل عمومي حمل و نقل حمل و نقل شهري مرکز پژوهش های مجلس حمل و نقل باری ترانزیت کالا ترانزیت کالاهای خارجی ترانزیت کالای خارجی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق طرح های نوسازی مصرف انرژی کامیون ها صرفه جویی حمل و نقل جاده ای طرح ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۹۹۰۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سکونت ۱۰ میلیون ایرانی در بناهای ناپایدار

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار واحد مسکونی در کشور وجود دارد که جزو بافت فرسوده است و هیچ سازه‌ای ندارند. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از بهارستان، محمد آئینی ظهر امروز در همایش گرامیداشت روز شوراهای اسلامی با محوریت مشارکت در بازآفرینی شهری در شهر گلستان، با بیان اینکه طرح بازآفرینی شهری مسئله‌ای فانتزی نیست، اظهار داشت: 2 میلیون و 700 هزار واحد مسکونی در کشور وجود دارد که جزو بناهای ناپایدار و بافت فرسوده است و هیچ سازه‌ای ندارند.

وی با بیان اینکه 224 هزار بنای ناپایدار در استان تهران وجود دارد، افزود: در استان تهران با توجه به اهمیت رسیدگی به بافت فرسوده و رعایت ایمنی مسئولین باید نگران فرسودگی بناها و خانه‌های نا ایمن باشند.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران با بیان اینکه در حین وقوع زلزله خانه‌های نا ایمن تخریب و فاجعه به وجود می‌آید تصریح کرد: بر این اساس در حال حاضر 10 میلیون نفر از جمعیت شهری در کشور در معرض خطر قرار دارند.

آئینی با انتقاد از عدم احیای بافت‌های فرسوده و معابر تنگ در برخی شهرهای کشور گفت: نوسازی بافت‌های فرسوده توسط دولت انجام نمی‌شود و باید سرمایه‌گذاران و مردم در این مهم مشارکت داشته باشند.

وی با بیان اینکه بهترین خدمت مسئولین حفظ جان مردم است گفت: مدیران و مسئولین مردم را برای ساخت واحدهای مسکونی ایمن تشویق کنند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه رئیس‌جمهور دستور تشویق مردم به احیای بافت فرسوده را داده است، عنوان کرد: ایجاد بسته‌های تشویقی توسط شهرداری‌ها می‌تواند خانه‌های نا ایمن و فرسوده را احیا کند و هر بنای فرسوده که در کشور تخریب می‌شود به تعداد واحدهای مسکونی ایمن افزوده می‌شود.

وی با اشاره به عدم آگاهی 70 درصد مردم در احیای بافت‌های فرسوده، تصریح کرد: مردم در احیا و نوسازی بافت فرسوده حق دارند حداقل از 50 درصد تخفیف‌ها بهره‌مند شوند و تخفیف‌ها باید تا 100 درصد نیز عملیاتی شود.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران با بیان اینکه 92 درصد پروانه‌های ساخت احیای بافت فرسوده در شهر تهران و فقط 8 درصد در شهرستان‌های استان تهران صادر شده است، گفت: پروانه‌های ساخت باید ظرف حداکثر 3 ماه برای مردم صادر شود.

شورای شهر مشهد کمبود پارکینگ اطراف حرم را به سرانجام برساند

شهرداری‌ها به دنبال درآمدزایی در بافت فرسوده نباشند

در ادامه میرمحمد غراوی معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار تهران با تأکید بر نقش مؤثر شوراها در توسعه شهرها اظهار داشت: بخشودگی و تخفیف عوارض یکی از مسائلی است که شورا می‌تواند مردم را با تخفیف مناسب در توسعه شهر و احیای بافت فرسوده به میدان آورد.

وی با تأکید بر اقتصادی بودن احیای بافت فرسوده برای مردم توسط شهرداری‌ها افزود: شهرداری‌ها نباید به دنبال درآمدزایی از بافت‌های فرسوده باشند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار تهران تصریح کرد: شوراهای اسلامی شهرها در اجرای طرح بازآفرینی شهری تلاش مضاعفی داشته باشند.

غراوی در پایان با تأکید بر ایجاد زیرساخت‌ها در بافت‌های فرسوده استان تهران خاطرنشان کرد: توسعه سرانه‌های عمومی در کنار اجرای طرح بازآفرینی شهری بسیار حائز اهمیت است.

انتهای پیام/